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大通G10救護車2.0T+6速手自一體變速箱
作為救護車首先我們需要保證救護車的動力足，這一點是無需質(zhì)疑的，對于救護車時刻準備著與死神拉鋸著時間，今天我們要介紹的這款救護車是大通G10，那首先我們就來看看救護車最為重要的動力系統(tǒng)部分。下面請看愛普康救護車廠家小編分析
大通G10救護車動力系統(tǒng)：2.0T+6速手自一體變速箱。
新款大通G10救護車除增加了一款1.9T柴油機外，2.0T和2.4L兩款汽油發(fā)動機并沒有什么變化。此次試駕的G10自動旗艦版搭載的依舊是那臺作為主力的2.0T發(fā)動機，最大功率224馬力(165千瓦)/5500rpm，峰值扭矩345?！っ?2000-4000rpm。這款發(fā)動機也同樣配備在了MG銳騰上，不過動力調(diào)校稍有變化。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，該變速箱由采埃孚(ZF)提供，且是來自于老一代的寶馬3系(E90)的產(chǎn)品。
而懸架方面，大通G10救護車采用麥弗遜式獨立前懸架+五連桿非獨立后懸架的組合沒有改變，改變的是新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版兩款車型的后懸架上增加了高度可調(diào)的減振器，能夠保證車輛無論是滿載還是空載情況下車身高度保持一致。
對于救護車而言，司機駕駛也影響著整個任務執(zhí)行
大通G10救護車輕點油門踏板，2.0T發(fā)動機的響應稱不上積極，最多也就動動轉速指針罷了。如果想要在超車或提速時得到足夠的加速度，只有將油門踏板深踩下去一條路。盡管如此，G10仍然是一副從容不迫的樣子，不過隨著渦輪進入最佳的工作狀態(tài)，發(fā)動機的中段加速能力能夠令人滿意的，這多少彌補了它初期加速時的遲緩反應。
大通G10救護車隔音效與減震很重要
大通G10救護車醫(yī)療艙的降噪表現(xiàn)不錯，醫(yī)療艙內(nèi)幾乎聽不到多余的風噪和胎噪等，這對于醫(yī)療艙患者而言舒適度很有幫助。G10救護車采用減振器采用了較為敏感的設定，當車輪碾過路面上連續(xù)細碎的裂縫以及非鋪裝砂石路面時，座艙的振動就會顯得尤為明顯，路感在同級別產(chǎn)品中算是較為清晰的，這與我們此前測試的老款G10的懸架設定有所不同。據(jù)廠商工作人員透露，采用較為硬朗的懸架調(diào)校是為了迎合中國消費者的駕駛習慣，對于提升懸架的支撐性，減少側傾都有幫助。
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